周禹候擅长对“标贴脸营销”的小米，怎么也没想到，一个月不到，在车圈被新老势力连续“贴脸”两次。先是上汽通用凯迪拉克，用一手椰树椰汁式海报，拉了自己的新品傲歌，“贴脸碰瓷”小米甚至雷军本人，掀起一波小高潮

　　接着上汽智己靠一张数据出错的PPT，拉小米下水，截止目前，双方连发多条道歉和反道歉申明，喜提多项热搜。

　　网友们坐看两个500强企业互相拉扯。但却忽略了这次智己的半固态电池汽车量产，给电池供应链带来的地震。

　　传统电池电解液易燃易爆易泄露，最主要的是能量密度太低，已经发展到了极限。固态电池使用固态电解质，具备不自燃不爆炸、能量密度高冬季不续航不衰减等特性，能量密度翻倍，轻松突破1000公里续航，是下一代电池技术。

　　半固态电池则介于两者之间，大幅度减少了电解液的使用，续航、安全性、能量密度对传统电池是降维打击。此次智己L6使用的就是清陶能源半固态电池。上汽是清陶大股东，可以说是自家供应链。

　　从4月8日至今，固态电池多家概念股连续暴涨。德福科技、翔丰华20cm涨停，三祥新材、丰元股份、天赐材料等10cm涨停，嘉元科技、当升科技、容百科技、利元亨等涨超10%。

　　两次小米事件背后，当舆论从凯迪拉克“碰瓷式营销”升级到关于固态电池的“技术降维营销”，风向就变了。

　　“一个符号”作者金鑫YOYO认为，从凯迪拉克被迫戴上“洗浴中心土豪车”的帽子开始，凯迪拉克洗浴王的“民间定位”也逐渐被认可了。这次凯迪拉克可终于不再维持美系豪华的脸面，和国内同行站在一个定位里玩耍，也无伤大雅。好营销坏营销都服务于销量，没有谁比谁高尚。

　　但这次智己汽车对小米的“贴脸开大”，结果上看确实是火出圈了，喜提多项热搜，但能够引起“碰瓷祖师爷”小米的连续质询、“不接受道歉”，以及一系列过敏式多次密集的集中发文，可能是智己汽车做的确实有些超出友商可接受的范畴了。

　　起因是智己发布会上一个书写错误，导致小米要求道歉。智己起先拿公关章发表道歉搪塞，小米不接受，然后创始人微博对数据错误致歉，同时官方公章下场发道歉函。

　　本来一个书写错误弄到官方致歉的程度，小米获得维权，智己获得流量，被网友骂一顿，皆大欢喜。双方在4月8号就应该偃旗息鼓，回归正常节奏了。但舆情迅猛。智己汽车先是被爆出和小米TVC广告高度相似，随后又有网友开始传播“雷军邀请你体验智己”的截图。真假美猴王，一时难辩真假。

　　事件发酵之后，一次公关事件变成了水军浑水摸鱼，甚至开始攻击智己的直播间和线号

　　营销人李知在利用舆情分析工具分析了这波小米智己事件后，系统显示“从网络情感看，对于智己汽车在发布会上说错小米汽车数据从而道歉的事，全网以倾向中立的表达为主，占比63%；正面和负面分别占比15%、22%。”。

　　双方都获得了流量。据此可以判断，如果出现了极端言论影响到实体经营，唯一的可能就是有人搅混水，所以智己举报水军合理合法。碰瓷营销不要上升到违规攻击。

　　回到传播本身。水往低处走，传播声量往往是流量大的品牌流向流量小的品牌，所以这次小米看似占据舆论上风，让对方两度道歉，实则出现了暗亏。

　　，诚如《三体》所书，“无视就是最大的蔑视。”但如此一反常态急于同友商撇清关系，在小米的发展史上，上一个是荣耀。“我以前是悠着的，本质上大家都相安无事，最近友商子品牌怼了我五年时间，我从来没有回应过。”这是雷军接受媒体采访说的线发布会前，荣耀发文质疑小米的摄像头品质，定点阻击小米新品

　　这证明了贴脸营销是一种常见且务实的营销方式，用了都说好。网友乐见其成，纯吃瓜就好，不要过激，扰乱正常商业秩序。

　　小米真正害怕的不是上汽智己摸着小米过河，小米害怕的是车市营销的游戏规则被改变。马斯克说和友商对比太容易了，和物理极限对比不容易。

　　要分清主次。此次上汽智己L6的最大的是卖点是半固态电池、后轮转向和原创的外观设计。与小米相比胜在技术输在营销，营销重点出现偏差。

　　相比之下固态电池在能效和安全性上具有明显优势。基本解决了传统电池的密度低不安全的问题。

　　这次智己l6搭载清陶半固态电池，虽然不是真正意义上的固态电池，但已经比传统锂电池的优势更大。

　　“半固态的优势有四个个地方，容量更大，体积更小，冬季衰减更少，更安全。”电车爱好者佰一在看完智己发布会后，在NGA留言道。他最近刚提了42万的奔驰GLC，有些后悔买早了，因此特别关注新的电池技术。他告诉作者：“半固态、固态对传统电池是碾压式的存在，优势太大了。现在还买传统电池的是49年入国军，买到手就亏。”

　　清陶能源总经理李峥表示：“真正把电池开发出来，在整车上用好，是很多层面的创新和集成。从整车的角度看，材料、电芯、电芯的制造以及系统集成的开发、软件的控制这些事情都同等重要。这里有些是清陶的长板。有些是上汽的强项，比如整车项目管理。清陶和上汽成立合资公司就是整合资源，取长补短。”目前，上汽已是清陶能源最大股东。上汽要做的是尽快提升销量，让固态电池生产线运转起来，用规模效应拉低生产成本。

　　互联网行业，技术优势短期内很难体现。比如你无法区分Java和H5网页页面谁更优秀。

　　当营销术语面对实打实的技术优势时，友商们便不会认为是周瑜打黄盖一样的流量狂欢，而是害怕

　　为小米选择了无视。而面对上汽智己摸着小米过河，小米害怕的是车市营销的游戏规则被改变。过去的供应链整合模式，遭遇自研自产全产业链，车圈竞争的游戏规则正在改写。创办锤子手机时，罗永浩说“大家都是供应链整合商装什么。”罗永浩说的没错。数码圈是高度分工的供应链模式，供应商有什么大家用什么。不能拼技术就只能拼营销。无论是远古的奥氏体304还是新品龙晶陶瓷面板，都只不过是针对已有的供应链产品，换了一个更好记的名字而已。如果供应链缺货，手机厂商们也只能放下身段去求。

　　一类是主机厂自建品牌，比如比亚迪旗下弗迪电池，长城旗下蜂巢能源。一类是上汽这样从技术投资到最终控股清陶能源

　　最后一类是各种新势力常见的合作方式，针对宁德时代或者欣旺达等动力电池产业链的某一款产品，深度定制。“使用供应链已有产品定制可以降低短期研发投入，但进入量产阶段的变数实在太多。”一名蔚来汽车工程师对作者说，2022年锂电池价格上涨，动力电池供应困难，蔚来不得已在澳洲购自己买锂矿。后来在半固态研发上，蔚来就开始自研自产，同时还投资了固态电池巨头台湾辉能，希望在技术上取得突破。据美国银行全球研究部预测，2025年将面临新一轮电池荒。

　　过去十年，动力电池市场掌握在宁德时代 lg化学 比亚迪手里，主机厂成本高还容易断货涨价

　　截至发稿日，广汽量产固态电池汽车提上日程。月初蔚来宣布150kwh半固态电池量产。本月一汽解放牵手孚能科技，加速半固态、固态电池商用车导入。2022年，一汽研究院即宣布旗下固态电池技术将石墨负极容量提升了约10倍，续航轻松破1000公里。

　　小米和智己营销风波虽然褒贬不一，但能够在产业界掀起固态电池大讨论，推动新技术加快落地，为供应链企业提高

　　量，就是给国产汽车做的最大贡献。“预计2030年全球固态电池市场空间将超3000亿元。”华泰证券研报称。汽车工业有足够的魄力金钱和时间用来研发新技术，挑战物理极限。虽然上汽发布固态电池汽车的时候，宁德时代表示“这不是真固态”，友商腾势汽车直言“此时宣传半固态车用电池就是在玩文字游戏”。但我们应当看到，这次对上汽智己的讨论尽管言辞激烈，但都只是在固态电池技术层面的讨论，而非外观设计市场营销。这是一个可喜的变化。因为大家开始关心技术进步更不是营销掐架了。这对只会玩供应链整合的厂商而言，到了该适应游戏规则的时候了。

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