天丫女人坊2月18日，由中国船舶集团旗下沪东中华建造的8万立方米液化天然气（LNG）运输船“大鹏公主”号正式交付，为全球最大浅水航道第四代LNG船，同时也是沪东中华今年完工交付的首艘LNG船。

　　有专家向时代财经解释，新一代浅水航运LNG船交付，将能惠及更多的内陆用气城市。

　　作为国内LNG船建造领域的领头羊，沪东中华刚刚收获了一个破纪录的2022年。2023年伊始，其定下了“LNG产能倍增、优化全产业链”的年度目标。

　　近年来，LNG船订单已成为中韩造船业每单必争的一环。2022年全年，LNG船订单的桂冠依旧由韩国船企获得。不过沪东中华的市场份额已从2021年的不足7%跃升至近21.8%，位居全球第二。

　　LNG船被誉为全球造船业皇冠上的明珠。在摘取这颗明珠之后，沪东中华又将如何继续引领国内LNG船建造产业？

　　2月18日，“大鹏公主”号在沪东中华长兴造船基地举行了命名暨交船仪式。2月19日，上海崇明边检、崇明海事、崇明海关等口岸单位组成联合工作小组，登临“大鹏公主号”检查，协助企业快速完成新船交付手续。

　　“大鹏公主”号为沪东造船厂联合中船贸易为深圳燃气（601139.SH）而建。沪东中华是国内LNG船建造的领头羊，深圳燃气则是多年保障深圳燃气供应的国有控股上市公司。

　　深圳燃气称，为做大天然气贸易、助力深圳打造大鹏湾LNG产业走廊，公司决定订造LNG船，从国外气源地直接购气，更好满足国内用气需求。

　　时代财经留意到，在相关公司、机构的宣传稿中，均提到“大鹏公主”号为全球最大浅水航道第四代LNG船。

　　2月21日，VesselsValue中国区高级代表张文生在接受时代财经采访时表示，我国LNG接收站往往在沿海港口水深地方建造，方便大型LNG船舶卸货，也利于沿海城市消费LNG。但对国内大部分内陆城市来说，要使用LNG，只能通过槽罐车或者长江小型LNG船运输，成本较高。“现在有浅水航道船，LNG船就可以往长江里面一点或者内陆一点开，可以辐射更多的内陆用气城市。”

　　据张文生了解，以前的几代浅水航道LNG船装货较少，吃水也深，导致难以去到一些港口深度不足的内陆城市。不过，本次交付的“大鹏公主”号并不“娇气”，也已克服了相关难题。

　　沪东中华方面介绍，“大鹏公主号”总长239米、型宽36.6米，在全球同级别舱容LNG船中设计吃水最浅，同时具备适航性与灵活的转运兼容性。深圳燃气方面也称，未来“大鹏公主”号可通达东南亚沿海区域，也可进入我国的珠江、黄浦江和长江中下游等内河航道。

　　值得注意的是，早年的“深圳项目”为中国首个LNG船项目，沪东中华在2008年4月成功交付中国首艘国产大型14.7万立方米LNG船“大鹏昊”号，此后又先后交付了“大鹏月”号、“大鹏星”号。

　　算上“大鹏公主”号，大鹏湾区域将拥有“大鹏系”LNG船舶四位成员，将提高深圳天然气储备库利用率、扩大调峰效能。

　　2022年全年，LNG船订单的桂冠依旧由韩国船企获得——韩国造船海洋凭借44艘LNG船订单登顶首位。

　　不过，沪东中华同样不弱。2022年，沪东中华全年接单37艘，市场份额从2021年的不足7%跃升至近21.8%，位居全球第二，创下中国船厂LNG运输船年度接单量的历史最高纪录。

　　此前，中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博对时代财经表示，中韩之间的LNG船订单差距主要在于产能制约。其分析称，“以单厂接单能力来看，沪东中华起步较早，2022年接了20多艘，沪东中华这个能力跟韩国三大造船企业是齐平的。从技术能力上来看，沪东中华与韩国三家船企处于同一水平。”

　　2023年伊始，沪东中华也已提出“实施LNG产能倍增战略，优化全产业链结构布局”的年度目标。

　　产能方面，沪东中华的长兴造船基地二期工程正处于推进之中，建造LNG船的船坞、车间及配套设施已具备雏形，将于2023年至2024年陆续完工投产。未来，沪东中华产能也将从目前一年建造5~6艘提升至10~12艘。

　　目前，沪东中华手持LNG船订单近50艘，生产任务已排到2028年。今年，沪东中华同时在建LNG船将达到创纪录的16艘，2024年开建数量有望增至24艘。

　　全产业链上，今年1月，全球修船企业十强之一华润大东的LNG运输船分段建造基地取得进展，已通过卡塔尔LNG系列船分段项目组和船东严格的资质审核。沪东中华持有华润大东40%股权，后者目前已成为其LNG运输船全生命周期维护的重要一环。

　　同时，LNG船核心配套上，沪东中华的新建殷瓦制作车间也于年初正式破土动工，建成后将成为国内目前唯一能配套NO.96型LNG运输船的殷瓦专项工艺车间。

　　该车间投产后，公司将形成LNG船绝缘箱、殷瓦预制件、低温管及模块等专项配套产业集中生产的优势，进一步夯实LNG运输船产能倍增的基础。