4月6日，比亚迪发布通知布告称，从3月起停产保守燃油车，专注于新能源汽车制造，同时也会为燃油车用户做好售后办事。在全球保守汽车企业阵营傍边，比亚迪第一个真警告别了保守燃油车制造营业，树立起一座里程碑。在全球注目的同时，比亚迪的品牌出名度和佳誉度得以大幅度提拔。

　　当然，若是保守燃油车求过于供、新能源汽车又不克不及把既有产能填满的话，相信比亚迪是不会对保守汽车“说再见”的。数据显示，本年3月，比亚迪共售出10.43万辆新能源乘用车，同比大增160.9%，延续了前两个月3位数的同比增幅。听说，目前比亚迪手里期待交付的新能源汽车订单跨越40万辆，并且订单数量还在持续快速添加，提车起码要期待4个月之久。能够说，在国产乘用车成长史上，如斯火爆的景象仍是初次呈现。3月初，比亚迪已把本年的新能源汽车产销方针由120万辆调高至150万辆。若是目前一车难求的景象持续下去，再次提高至180万辆摆布也是大要率的工作。本年，以至是此后两三年，交付成了比亚迪最大的幸福的懊恼。

　　9年来，比亚迪不断是中国新能源汽车产销量最大的车企，但从来不曾像此刻如许红火过，何也?起首，客岁中国新能源汽车市场“井喷”、总销量暴增1.6倍、新能源汽车被市场普遍接管这个大布景，是第一大缘由。其次，是比亚迪的新一代主力产物令人另眼相看，产物力全面提拔，无论是颜值、空间、动力、设置装备摆设和平安，仍是奢华感和科技感，各方面的对比测评成果都显示其无不位居前列。第三，是眼下油价持续快速上涨、经济增加乏力，良多初次购车者和换购者把目光转向了市场和言论热度都很高的国产新能源汽车。

　　很较着，除了车身造型越来越吸睛之外，是DM-i超等混动系统把比亚迪推上了“高铁轨道”(若是说其他国内同业还在高速公路上跑的线月，王朝家族中销量最大的“宋”系列车型发卖了26729辆，亚军“秦”系列发卖了24797辆，同比别离增加2991.3%和468.4%。这两个系列车型的畅销，就是由于它们配装了DM-i超等混动系统。从这个动力系统的布局来看，此中的磷酸铁锂刀片电池不只容电量大、低温机能优于锂电池，并且平安性好;骁云系列策动机的热效率则达到惊人的43%。能够说，目前比亚迪的DM-i超等混动系统是市场上最吃香的混动系统。业界客岁就预言2022年是中国品牌混脱手艺大比拼之年，不成想一季度刚过，比亚迪就几乎毫无悬念地登上了榜首。

　　3月，比亚迪发卖了50674辆插混车和53664辆纯电动汽车，两者之比是48：52。2021年，在国内333.4万辆的新能源乘用车总销量傍边，插混车只要60万辆，占比接近18%。两相对照，申明大部门插混车的性价比还不克不及满足消费者的需求。插混车具有续驶里程长、油耗较低、充电焦炙感较弱的劣势，比亚迪的DM-i车型之所以备受青睐，就是由于它们很好地处理了几大痛点，让业界认识到：第一，混动车很有前途;第二，只需性价比高，插混车也一样能卖得好;第三，插混车是保守燃油车和纯电动汽车的融合体，保守车企在研发性价比一流的插混车方面具有先天劣势。

　　当然，可能有人会说，比亚迪既产电池，又搞半导体，不只配套价钱有劣势，配套效率也更高，一般企业比不了。现实上，比亚迪也身世于保守车企，为什么它就能研发出布局简单、效率高的混动系统和热效率高的公用策动机呢?除了研发主攻方针有较大差别之外，生怕还有企业立异活力的问题。

　　笔者认为，比亚迪辞别保守燃油车这件事传送给汽车工业界的第四个启迪是，车企应加速财产系统改革、布局革命的速度，大幅提高“电”、“芯”、“软”3个方面的自给能力。“电”指的是动力电池和电机，“芯”指的是芯片，“软”指的是智能网联方面的软件研发实力。比亚迪在前两个要素上做得相当好，保守汽车工业的根柢加上“电”和“芯”两条自有供应链，使得比亚迪可谓断链风险最小的车企。当下，中美商业摩擦和新冠肺炎疫情的影响尚未衰退，由俄乌冲突激发的国际场面地步动荡又叠加上来，补链、强链的主要性和火急性更强了。

　　论动力电池，比亚迪此刻是世界出货量第三大企业，市场拥有率为11.9%;若论客岁的出货量同比增幅，比亚迪以256.8%位居第一。论新能源汽车驱动电机卸车量，比亚迪客岁的数据是62.2万台，国内排名第一。论芯片，比亚迪不只自研自产IGBT，占领该细分市场20%的份额，位居第二，并且还研产IPM、MCU、CMOS、MOSFET等诸多芯片，其半导体产物笼盖车规级、消费电子、家电等范畴。也就是说，比亚迪是一家电子事业很发财的企业。能够说，比亚迪在成长新能源汽车和智能网联汽车方面具有融合成长的奇特的先天分赋。这是其他保守车企很是值得自创和进修的处所。

　　当然，比亚迪的DM-i车型在市场上非常火爆并不料味着其产物无可挑剔。比若有多家媒体的试驾测评成果表白，比亚迪的车机系统和制动距离有待进一步提高。但无论若何，比亚迪的成功给保守车企上了一课，光阴终不会孤负有心人。

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